从5日上午8点开始，广州、深圳两地启动了航空器尾流重新分类实验。 飞机飞行时在空气中产生的尾流，就像是船在水中航行掀起的波浪和涡流，因此两架飞机在空中必须保持安全间隔。

　　为防止后边的飞机进入前机尾涡流场后引起俯仰、滚转、失速等危险情况，国际民航组织制定了基于实践经验的尾流间隔标准。

　　此次实验的方案综合研究国内大型枢纽机场机型、分布时段等显著特征，对重型、中型飞机进行了细分。

　　从早上八点开始，广州和深圳管制区参与试验的飞机开始按照新的安全间隔标准飞行。8点05分参与实验波音757飞机和空客A320飞机的间隔由9.3公里缩减到6公里。

　　民航局空管局空管部副部长 康南：我们参照国外的相关标准和运行经验，结合中国民航实际运行特点及分布特点，研究制定了中国的尾流间隔标准。

　　以超级重型飞机空客A380和重型飞机波音777为例，前后机之间的尾流间隔从11.1km缩减为9.3km，优化幅度达16.2%。而轻型飞机与中型飞机、重型飞机之间间距分别增加了4.3km和5.1km，增幅超过45%，受前机尾流影响的可能性进一步降低。

　　此次航空器尾流重新分类实验将在广州白云机场和深圳宝安机场及其所在管制区进行，为期一年。第一阶段为测试阶段，安排中国南方航空公司、海南航空公司、深圳航空公司，美国联邦快递、联合包裹速递服务公司参与。第二阶段为推广阶段，在总结第一阶段运行经验基础上，将尾流重新分类方法和间隔标准应用于广州、深圳机场运行的所有适用航空器。

　　据测算，航空器尾流重新分类实验将使得民航运行在跑道容量和运行效率方面都得到提升。

　　在高峰时段跑道容量预期提升5%，能有效缓解航路拥堵的状况，旅客的出行效率和体验都将进一步提升。

　　自2010年以来，中国民航飞行量年均增速为11.6%，但民航固定航路航线年均增长仅为1.7%。目前，国际上繁忙航路通常每天的飞行架次是400架次左右，而我国日飞行架次超过500架次的航路有13条。

　　民航局空管局空管部副部长 康南：现行的国际民航组织尾流间隔标准形成于上个世纪的70年代，在一定程度上限制了我们大型繁忙机场容量和效率的提升，也造成了不必要的航班延误和等待。

　　根据空管部门的测算，航空器尾流重新分类方法和间隔标准在全国全面应用后，国内10大最繁忙机场年跑道容量预计将增加约47450架次，北京首都机场年跑道容量预计将增加约7665架次，上海两机场年跑道容量预计将增加约9490架次。