最近，成都房车旅游协会会长傅嗣铨显得很矛盾，一方面他经常给别人讲述自己带领会员自驾30多个国家的“壮举”，描述房车旅游的前景有多么美好;另一方面，有企业家想“砸”几个亿投资时，他又劝人“慎重”。这种矛盾的背后，是因为房车旅游市场现阶段处于“尴尬”境地。

　　记者从四川省汽车产业协会获悉，从2014年到2019年，我国房车保有量增长了10倍，目前已超过20万辆，但有一大半是“死车”，一年都开不出去几回。今年“五一”假期，携程主题游平台统计，搜索房车旅游产品的旅客环比3月增长翻番，但旅行社却反映，实际出行的游客远远少于前来咨询的数量。

　　怎样才能让房车旅游火起来?业内普遍认为：“疫情的发生，已让更多游客关注这一新颖的旅游方式，但要真正火起来，还有待企业与相关部门协同努力，推出更好的产品、线路与服务，才能吸引更多游客的青睐。”

　　咨询多报名少房车旅游叫好不叫座

　　几年前，由于看好房车旅游市场，凉山山鹰优途文旅交通有限公司采购了10余辆房车，以出租为主，但经营却遭遇了“滑铁卢”。公司销售经理杨静告诉记者，“咨询的人很多，但实际报名参团或租赁自驾的客户很少，叫好不叫座。”今年“五一”假期，经营房车旅游产品的旅行社也反映了这一情况。

　　房车旅游为何叫好不叫座?四川省汽车产业协会秘书长郝世强认为，较高的消费门槛是限制部分游客出行的主要原因——租车和参团游价格不低，市内停车也是一大难题。至于个人购买房车，价格在20万元至上百万元不等，且房车不能代步，使用率低。

　　四川意图科技有限公司专门经营房车租赁和旅游业务，负责人王强透露，目前整车租赁单日价格为900元，几乎是普通车的2倍。参团的话，以成都至神木垒为例，房车团价格为1180元，而普通团的价格却只需 400元。“两相对比，房车旅游确实属于中高端消费，还不适合大众出行。”

　　“市场缺乏成熟的房车旅游产品、线路和配套服务，给游客出行增加了难度和不确定性。”杨静分析认为，房车营地不足是制约游客出行的突出问题。由于房车需要水电和生活用品补给，一般每隔200公里左右，就应设置一个房车营地，但目前省内热门的自驾游目的地，如川西常常三四百公里都找不到营地，游客不得不“随遇而安”，旅游体验感不佳。

　　房车营地规划了1000多个一半还停留在纸上

　　事实上，房车营地配套不足，在业内已不是什么秘密。2016年9月，国家旅游局联合六部委提出——加快推进自驾车房车营地建设，并公布了《2016年全国自驾车房车营地建设项目表》。其中，长三角、云南分别提出2020年将建成500个房车营地，四川也提出打造“中国西部自驾车旅游第一省”，规划到2020年建成300个重点自驾车旅游营地项目，可提供餐饮、购物、医疗、租赁、汽车保养、露营等服务。

　　据成都房车旅游协会数据，目前国内规划了1000多个房车营地。“但到目前为止，这些规划建设的营地仍有一半停留在纸上。”傅嗣铨说，“大部分投资人觉得利润低，投资动力不足。”一名房车营地老板告诉记者，目前国内房车旅游刚刚兴起，游客整体数量较少，量级不够。而且，以接待自驾房车为主的驿站式营地，一天人均停车收入大概只有30元左右，但基地的水电、洗衣房、浴室等配套设施的投入以百万元计，“还不如去做农家乐”。