任何变革都需要时间，为了说服大众集团广泛的中层管理人员接受和努力变革，仍然需要一个艰难的过程。穆勒在接受采访时甚至表示：“绝对有人渴望老年政治——并希望维持集团发展现状，你很难想象，改变主意是多么困难。”

　　目前来看，大众集团在今年的前四个月稳住了局面，虽然利润率偏低的短板一直饱受诟病，但相关投资者也表示，大众集团以及旗下品牌正处于转型阶段，这将使大众汽车集团变得更具商业吸引力。

　　中国经济网综合外电报道，大众汽车集团首席执行官穆勒(Matthias Mueller)近日在接受采访时表示，在“柴油排放门”丑闻之后，一些管理人员正在抵制“新的责任追究制度”，这表明建立新的企业文化还需要数年时间。

　　大众集团在过去20个月中，一直饱受“柴油排放造假”事件的影响，无论是管理层的巨大波动，还是面临美国政府的巨额罚款，甚至追究到个人的法院调查和起诉，这些都让大众集团忙的不可开交。

　　随着今年一季度财务报告的发布，大众汽车集团各项数据看好，虽然在销量上呈现轻微下滑，但整体上缓解了“柴油排放门”的紧张情绪。数字显示，今年一季度营业利润同比取得了40%的增长;一季度营业利润从去年同期的31.3亿欧元增加至43.7亿欧元。

　　穆勒表示：“柴油排放门”事件促使大众集团进行变革，一方面使得部门或地区权力有效下放，另一方面也让投资者感到，公司正变得更加透明，并确保了重新获得信任的可能。

　　但是，任何变革都需要时间，为了说服大众集团广泛的中层管理人员接受和努力变革，仍然需要一个艰难的过程。穆勒在接受采访时甚至表示：“绝对有人渴望老年政治——并希望维持集团发展现状，你很难想象，改变主意是多么困难。”

　　之所以穆勒有这样的感慨，与他担任保时捷公司CEO的经历有很大关系。2008年至2009年期间，保时捷试图“蛇吞象”收购大众公司，却最终失败。通过穆勒的带领，以及12000名员工的努力，开始讲注意力转移到产品本身上，并借此重树了保时捷高档车制造商的新文化。

　　“当然有焦虑，这不是一件容易的事情。为了克服大众集团长远以来的管理弊病，仍然需要很长的时间去变革。”穆勒说。

　　目前来看，大众集团在今年的前四个月稳住了局面，虽然利润率偏低的短板一直饱受诟病，但相关投资者也表示，大众集团以及旗下品牌正处于转型阶段，这将使大众汽车集团变得更具商业吸引力。

　　尤其是大众集团一季度财务数据的强劲增长，这得益于产品数量和质量的平衡，以及积极的汇率政策和产品成本优化，与此同时，大众品牌内部的经营也正在改善。

　　谈及未来的移动出行服务，穆勒并不赞同将MOIA与Uber相提并论，大众集团正在共享出行服务方面做出努力，但与Uber的商业文化不同。“Uber是一个结构简单的公司，这对我们来说没有参考意义。”穆勒解释说。

　　值得一提的是，大众集团和江淮汽车已获得中国监管机构批准成立电动汽车合资企业，预计项目规模达到年产10万辆电动汽车，计划于2018年开始生产。

　　有外电评论，这是中国政府对大众集团“开绿灯”，一方面体现了对中国最大的外资汽车制造商的承诺，一方面也展示了中国政府积极推动电动汽车发展的决心。(中国经济网 黄春棉编译)