5月8日，媒体报道称，为了应对疫情带来的冲击，国泰航空将进行企业重组。

　　重组方案有两套：

　　一是将港龙航空和香港快运航空均并入国泰旗下，实行单品牌运营。

　　二是国泰航空保留运营，但旗下港龙航空和香港快运航空进行合并重组，重组后的公司命名为Cathay Express。

　　对此，国泰航空官方尚未回应。

　　但是，基于国泰航空目前的经营现状，以及在去年运行过程中遇到的危机，这样的传言完全是有可能的。

　　下面，让我们回顾下，国泰一路走来的传奇发展史。

　　一路杀敌

　　国泰航空成立于1946年，是香港第一家航空公司，是全球排名第八的航空公司，在香港的市场份额高达80%。

　　成立以后，国泰航空的发展一直较为顺利，一路高歌猛进，成为了垄断香港市场的航空霸主。

　　1985年，港龙航空成立，成为了国泰航空的直接竞争对手。

　　但是，由于受到香港民航处航线政策的严重限制，港龙航空的发展受到了制约，到1989年，公司亏损已达23亿港元。

　　趁此机会，1990年，国泰航空开始了对港龙航空的收购计划，然而中间又多次经历股权买卖等事件，国泰航空一直未对港龙航空实现全面控制。

　　直到2006年9月，国泰航空才正式完成了对港龙航空的全面收购，并因此一跃成为亚洲最大的航空公司。

　　随后几年，基于经济发展、政策改革、政府支持等良好机遇，国泰航空的发展顺风顺水，成为了全球航空界中的明星企业。

　　到了2010年，内地国东南三大航空公司快速发展，对国泰航空形成了打压，国泰航空的发展也开始陷入困境。

　　2016年开始，国泰航空出现连年亏损的窘境，两年时间合计亏损11.62亿港元。

　　2017年，国泰航空开始实施持续3年的企业转型计划，想要重获新生。

　　2019年，为了进一步巩固自身在香港市场的地位，获取更多时刻资源和拓展航线网络。

　　3月份，国泰航空与海航达成协议，花费49亿港元，收购海航旗下的低成本航空公司香港快运航空。

　　这也成为了国泰航空3年转型计划中重要的一步棋。

　　然而，接下来的发生的事，却再一次把国泰航空推向了风口浪尖，打乱了它的3年转型计划。

　　风口浪尖

　　2019年，在社会因素的影响下，国泰航空多次出现安全风险事件，民航局因此向国泰航空发出了重大航空安全风险警示。

　　2019年，在进入3年企业转型计划的收官之年后，国泰航空怎么也没想到因此被推向了风口浪尖，品牌和口碑受到严重伤害。

　　为了挽回企业形象，国泰航空前后采取了解雇员工、调整高管等管理动作，但事件终究对公司的经营带来了影响。

　　在事件的影响下，去年7月份开始，国泰航空股票发生大跌，短短一个月时间，市值蒸发了115亿港元。

　　直到其股东太古集团出面发表声明后，市值才逐步恢复。

　　在经历了各种波折后，国泰航空2019全年最终盈利14.98亿元，但同比去年下滑了36.98%，可见突发性事件对国泰航空的影响，还是很大的。

　　千钧一发

　　2020年，国泰航空官网数据显示，在疫情的影响下，公司仅2月份亏损额就达20亿港元。

　　前文我们提到，国泰航空2019年经营利润为14.98亿港元，这一利润仅用了一个月的时间，就亏光了。

　　为了保证公司的正常运转，国泰航空在3月已向中银航空租赁出售了6架飞机，通过变卖飞机的方式以补充公司现金流。

　　相关数据显示，国泰航空目前的资产负债率已经高达140%。

　　作为资本密集型行业，航空公司的资产负债率通常在80%以内是比较正常的，但国泰航空的负债率已经远远超过正常范围。

　　按此预测，国泰航空今年上半年将产生巨额亏损，经营压力非常之大。

　　疫情之下，每家航空公司都在垂死挣扎，目标只有一个，就是挺过去。

　　国泰航空重组的消息是否属实，官方尚未说明。

　　但为了活下去，国泰航空采取行动是必然的，企业重组，很可能就是国泰降低成本、维持经营的重要举措之一。