“五一”机票低至1-2折

　　4月27日，华商报记者在携程、去哪儿、飞猪等多家在线旅游平台上搜索发现，“五一”劳动节，去往国内多个旅游城市还能订到低至1-2折的机票，均价几百元的往返机票也有不少——这些仅几百元的往返机票，若是放到以前的节假日，定价往往在数千元，还不一定有票。

　　飞猪联合高德地图发布的五一出行预测称，近三周以来，五一旅游搜索持续以超90%的周增长率攀升。周边游将在五一全面苏醒，带动城市周边度假酒店价格恢复至旺季水平。因不鼓励跨省旅游，五一机票均价比去年跌了近三成，往年热门航线甚至低至1折。

　　跨省游尚未全面恢复，机票自然难以卖上高价。据高德地图预计，今年“五一”最受欢迎的目的地，多为城市及周边的风景名胜，如杭州西湖、上海外滩、成都都江堰、西安昆明池等地。

　　去哪儿网统计也显示，整体国内机票均价为五年来的最低值;对比近两年“五一”旅游产品预订价格来看，“五一”国内酒店已恢复到去年同期常态价格，均价仅同比微降2%，但机票却因跨省旅游尚未放开等因素影响，价格同比降幅达三成。

　　6家上市航司公布3月运营数据，客座率同比普降

　　航空公司业绩也面临较大压力。近日，各上市航司集中披露了3月份运营数据，旅客周转率和客座率等出现大面积下滑。

　　以中国国航(简称“国航”)、南方航空(简称“南航”)、东方航空(简称“东航”)和海航控股(简称“海航”)等四大航空公司为例，3月份的客座率均不足60%。

　　除了客座率不高，在旅客周转量这一反映航空业需求的重要指标上，国航、南航和东航三家航空公司旅客周转量，在3月同比也都出现了下滑。

　　疫情对航空客运业冲击巨大。据民航局3月26日发布的《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班;在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。此外，国内航班和地区航线等也出现大幅缩减。

　　除了四大航司，披露3月份运营数据的春秋航空、吉祥航空，客座率同比分别下降31.44%和24.9%。其中，春秋航空的旅客周转量环比增加27.92%，同比减少57.56%。

　　疫情冲击之下，南航、东航、华夏航空一季度预亏

　　对各大航空公司来说，刚刚过去的2019年是“钵满盆满”的一年。从三家航空央企：国航、南航和东航的年报看，业绩营收达4113.63亿元，净利润达122.55亿元。

　　由于业绩表现比较稳定，“国家队”证金公司在2019年对三大航空央企的持股数量均保持不变，对南航、国航和东航的持股比例分别为2.61%、2.14%和2.62%。

　　在客运方面，三大航空央企在2019年的客座率均保持在80%以上。业内人士表示，去年影响大型航司业绩的因素主要是航油成本，即：国际油价波动的传导效应及人民币汇兑牵扯的飞机租赁负债、银行及贷款承担等影响，“但整体来看仍然属于行业因素。”

　　今年在疫情面前，航空公司面临的风险大为不同。在最新运营数据中，各家航空公司不约而同，都提到了疫情将对经营业绩产生的冲击。其中，南方航空、东方航空预计一季度将遭遇亏损。此外，华夏航空在此前披露的一季度预报中表示，预计亏损9075.7万元-1.16亿元。

　　近期国内航空业有所起色，市场全面回温仍需时间

　　4月15日，中国民航局召开新闻发布会，发言人表示，受新冠肺炎疫情影响，一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。

　　全球航空业，面临更为严峻的挑战。国际航空运输协会理事长表示：“因为新冠疫情造成的航空业的损失数据，目前可能会达到3120亿美元，比之前预估的增长约25%。”

　　短短一个月时间，“股神”巴菲特仅在达美航空上就损失约2300万美元。从“抄底”达美航空，到接连减持达美航空、西南航空，“股神”也只有选择割肉。

　　其实，相比境外航空业的窘境，国内航空业近期已有所起色。2月下旬开始，国内各航司陆续恢复国内航线，加大班次投入，3月份旅客周转量、客座率环比上升也是积极反馈。

　　不过，当前国内航线仍然要面临两方面风险因素：一是客座率，二是客票价格。

　　正如东航在年报中所说，世界各地疫情持续时间仍存在较大不确定性，或将放大和延迟对差旅出行需求恢复的影响。

　　中信建投一位分析师表示，客票价格是另外一个不确定因素，今年2-3月，部门航线票价一度被卖到“白菜价”，虽然4月份价格开始回升，但和往年相比，价格已跌至冰点。

　　西北大学经济学博士郭亚军认为，在当前这一特殊时期，影响机票销量的不是价格，而是旅客出行需求，尽管不少机票价格都比较低，但市场全面回温仍需一段时间。 记者 李程